大眼悍將從2005年牽車半年就不斷的改裝到現在也9個年頭了~ 自從去年被檢舉噪音驗車驗了2次才過後就萌生改回原廠的念頭，加上今年老婆的JOG往生後幫她牽了GT125，一騎才又重新感受到原廠的寧靜順暢！於是今年端午節就把進排氣加大的H7A缸頭、63mm凸頂活塞汽缸、420條曲軸、油冷排外接專用曲軸箱一併換下，取而代之的是H6T原廠缸頭、150原廠陶缸(一次降回125我會悶死)、原廠曲軸等... 為了避免日後重蹈覆轍於是心一橫學國外把缸頭汽缸切開可以透視各零件的運作情形，就這樣一具破萬元的4行程引擎教材誕生了！
黃漆部分就是切斷面
轉動普利風葉盤可以帶動曲軸看見4行程"吸壓爆排"的運作情形。
那陣子研究了一下拋光馬上買了電動刻磨機、砂紙、德國亮光膏來DIY一下..
電動刻磨機的外接筆型夾頭.
只要400~3000號砂紙+ 亮光膏+ 耐心，每個零件都可以亮晶晶.
CVK30管徑拋光.
原廠進氣歧管內徑加大拋光.
H6T原廠缸頭進氣拋光.
H6T原廠缸頭排氣拋光.
4支進排汽門也要拋一下喔.
燃燒室拋光可以減少積碳，下次清積碳也比較容易.
活塞拋光也可以減少積碳.
因為我是把420條曲軸拆下來換強化培林順便再換上新的63.5汽缸，所以暫時先上61缸代步因此上圖活塞就隨便拋一拋，下圖才是整理好曲軸後要裝的63鍛造輕量仿CBR凸頂活塞所以拋的美美的.
基本上進排氣拋光有2派說法~ 支持那派說可以加快進氣流速增加汽缸的容積充填效率，反對的說進氣端太光滑會導致汽油跟空氣混合不均，油氣燃燒效率較差！所以我下次要上身的東西已經準備好了就是採用2種說法的結合，僅僅針對化油器的蝴蝶瓣前端、缸頭排氣端、汽門排氣端拋光！其實是懶的再拋了啦..
大眼悍將的散光燈大家有目共妒於是上網買了顆BMW大七系列的Hella霧燈來塞在龍頭殼裡面，但是塑膠車的殼就是受不了台北的拉力路面常常鎖點斷裂，於是又請老哥支援了2顆福特93天王星的大燈魚眼因為它也適用H3規格的燈座，這樣我就不用再花錢買其他規格的燈泡了。
HELLA防水霧燈
還有原廠序號跟防水套
HELLA H3魚眼上4300K照射牆壁圖示。
HELLA H3魚眼上4300K照射地面圖示，相當的廣但是只有水平切線沒有Z字型切線。
福特93天王星大燈魚眼~ 號稱台灣的第一顆魚眼。
福特93天王星大燈魚眼左單顆上4300K照射牆壁圖示。
福特93天王星大燈魚眼左單顆上4300K照射地面圖示。
福特93天王星大燈魚眼左右2顆上4300K照射地面圖示。
車頭照..
車頭照..
魚眼前面已經快頂到燈殼了，後面也要有點硬塞斜板才鎖的起來，應該算是大眼悍將塞的下的魚眼中最大顆的吧！
這支機怪M5已經服役超過3個年頭了，中間也拆過幾次更換組尼油以府合我需要的Q度，所以先前就已經在避震筒身的下蓋處打了2個小洞，以便使用拆手持沙輪機用的怪手拆裝，這次會再拆一次是因為最近看軸心及下蓋有一點點油漬，3年了~ 在中永和的拉力路面也算撐挺久的了.. 所以這次是要換油封..
手持沙輪機用的怪手
下蓋處打了2個小洞
將原來的組尼油倒出來看一下容量約70 c.c.，且拆卸前以高壓打氣筒量測高壓氣體壓力為100psi
活塞跟活塞環及其他零件感覺都跟進口的沒兩樣，難怪這麼耐用。
全部分解
油氣分離活塞
筒身下蓋
到承德路的油封行買的14mm的耐高壓、高溫、摩擦的油封及土封，當然要拿原來的去比對才準，
老闆說是什麼材質的我忘了？好像是PP還是PU的黑色是原來的綠色是新買的。
先要把固定C型環拿出再把銀色的鋁塊拆下才能換油封，小心別傷了中間那圈軸心導套。
拆光光了
土封直接從上面就可以拆裝了
最後加了油組裝完成後再用打單車氣壓避震器用的高壓打氣筒打到100psi就搞定了，希望能在撐個3年..
原廠前叉的柔弱眾所皆知於是很早以前就改換成POSH的組尼棒了，但是不管組尼油怎麼改變W數或CC數始終還是覺得硬，後來索性買了DY的前叉配件組，未放彈簧用手推拉上管發現伸側跟縮側居然有如此明顯的差別，而POSH的伸縮側組尼卻都一樣難怪這麼硬！儘管他的伸縮側是雙迴路且墊片有厚薄之分但還是感覺不出差別，反而是DY的組尼棒活塞端只有作伸側的孔跟墊片而縮側是走組尼棒下面的2個孔，但是就是不會死硬且高速又穩真是優啊！
原廠前叉分解
培力10W組尼油
POSH與原廠組尼棒之對照
DY的前叉配件組
DY組尼棒分解
